“StoomFestival Maldegem” – 4/5 mei 2024

Foto’ s Marijke Bil

Afdeling Modelstoomtrein met fijn mechaniek

Lees hier het keuringsreglement voor stoomketels en de toelichting erbij.

Ter informatie:

Bij de KMYCA vzw. worden enkel koperen ketels gekeurd en dit tot een maximale capaciteit = 50 bar x liter. Gezien momenteel onvoldoende kennis aanwezig is bij de KMYCA vzw. voor wat betreft stalen en roestvaststalen ketels worden door de KMYCA hiervoor geen keuringen gedaan.

Alvorens een dergelijke ketel te bouwen gelieve contact te nemen met de KMYCA keuringsmeester die u over de te volgen weg zal informeren.

Dhr Cris Vande Velde
GSM 0499 735 619
E-mail: ketelkeuring.kmyca@scarlet.be

De twee jaarlijkse herkeuring van deze ketels kan wel bij de KMYCA vzw. gedaan worden.

Ketels met een capaciteit groter dan 200 bar x liter worden door geen enkel van de onderstaande modelbouwverenigingen of stoomgroepen gekeurd of herkeurd.

Het Bestuur.

“Overzicht van alle stukken op tafel”

( met dank aan Ferre Fredrickx )

Geschiedenis

De stoomtreinsectie is ontstaan uit de toenemende interesse voor stoom en modelmechaniek, ook bestaande bij de scheepssectie. In 1983 werd gereden op een voorlopig spoor langsheen het vaarwater van onze vereniging. Einde 1983 werd daar met succes de eerste “stoomdag” gehouden.

In 1984 verkregen we een concessie voor een terrein in het Provinciaal Domein Rivierenhof te Deurne. Het bestaande spoor werd dan ook naar dit meer geschikte terrein overgebracht, en in 1985 werd begonnen met de bouw van het huidige verhoogde modelspoor.
Einde 1985 kon reeds een eerste stuk ingereden worden. De verdere afwerking liet de plechtige indienstname toe op 6 en 7 september 1986

Geschiedenis van onze Stoomgroep in beeld. (deel 1)

( met dank aan Ferre Fredrickx )

Doelstelling:

  • leden groeperen met een sterke interesse voor stoom en mechaniek.
  • door uitwisseling van informatie de bouw van betere mechanische stukken bevorderen.
  • de gelegenheid scheppen om met stoom aangedreven modellen te rijden, los van iedere commerciële verplichting.
  • de sfeer en de kennis van stoom en fijnmechaniek bewaren, en voor iedereen aanschouwelijk maken.
  • Interesse wekken bij de jeugd, via actieve deelname aan het rijgebeuren.

Onze Spoorbaan: Een hoge baan met wissels !

Het concept is gelijk lopend aan de vorige baan zij het dat het ons aangewezen nieuwe terrein met zijn vele bomen ons verplichte van de standaard buigradius terug te brengen naar 12,7 m. We maken gebruik van betonnen poten waar telkens de betonnen liggers, recht of gebogen, met een lengte van 2 m op rusten. De sporen liggen op een hoogte tussen de 30cm en 50 cm ten opzichte van het terrein.

We zijn blijven vasthouden aan een hoge baan gezien dit vooral voor de treinbestuurder maar ook volwassen passagiers een comfortabeler zithouding toelaat.

Onze hoge modelspoorbaan met een dubbele lus heeft een totale lengte van 330 meter en is uitgevoerd met drie spoorbreedtes. De buigradius van alle bochten werd vastgelegd op 12,7 m. De baan werd volledig vlak aangelegd en voorzien van twee bruggen waarvan één ingezet wordt voor het laden en lossen van de zware locomotieven ( Max. 150 kg ) alsook de toegang tot de lage opstooksporen en de rijbaan. Hier beschikken wij over 3 x 6 m lage opstooksporen. Verder zijn er 36 m hoge opstooksporen uitgerust met een centrale traverser lift om de locomotieven ( Max. 70 kg ) op de rijbaan te plaatsen.

Voor het op- en afstappen aan de wagens van de reizigers is hiervoor een zone van 15 m voorzien.

De volledige lay-out werd ontworpen door enkele leden en voor de wissels werd informatie ingewonnen in de UK. Het concept van hun originele wissel werd echter door een van onze leden aangepast en verbeterd om het gebruiksvriendelijker en onderhoudsvrijer te realiseren. Hierdoor was het ook mogelijk om de bestaande wagens weer in te zetten zonder deze te moeten aanpassen zelfs nu de buigradius van oorspronkelijk 18 naar 12,7 m werd teruggebracht.

De wissels mogen niet versteld worden als er zich rijtuigen of locomotieven op bevinden.

Indien een ontsporing zich voordoet op een wissel dan moet altijd de hulp van een collega gevraagd worden om uw materiaal terug op het spoor te plaatsen.

Wat de wagens betreft, enkel wagens voor passagiersvervoer met een spoorbreedte van 127 mm ( 5 “) worden toegelaten.

Via de watertoren kan men leidingwater bekomen.

Belangrijk: De tweede en de vierde zondag van de maand wordt er gereden op de Modeltreinbaan in het Rivierenhof,

als het weer het toelaat natuurlijk!!!

Contactadres

Cris Vande Velde

Sectieleider Treinen en Fijn mechaniek

draincock@scarlet.be

Rijgedrag en rijvoorwaarden op de nieuwe KMYCA Modelspoorbaan, Rivierenhof te Deurne

Wissels.

Het pakket gebogen rails dat op één wissel ligt kost al vlug 500€ aan materiaal !!! De dwarsliggers die er op liggen kosten 125€ aan materiaal.

Test uw rollend materiaal vooraf of het door bochten van 12,7 m gaat want dit is ook de bocht die op de wissel gemaakt wordt. Indien u de wissel in een andere bocht gaat wringen kan dit schade veroorzaken.

Hoe test u dit vooraf uit op onze spoorbaan:

  • Test vooraf uit of uw loc of wagen door de 12,7 m bocht gaat en doe dit niet op de wissel. U kan deze hierdoor zwaar beschadigen.
  • Als u hiervan niet zeker bent, ga dan als volgt te werk en maak enkel gebruik van de wissel die het dichtst bij de watertoren gelegen is.
  • Zet uw loc of wagen op de sporen ter hoogte van de opstapplaats van de wagens. Het spoor is hier voorzien van anti-kip buizen voor de wagens.
  • Rij met uw loc of wagen op het stalen , niet buigbare gedeelte van de wissel en niet verder
  • Plaats de wissel in zijn midden positie. Dit is de positie als hij met de betonvloer vergrendeld is.
  • Rij nu de wissel verder op. De buigzame roestvrijstalen rails liggen recht en u kan deze niet beschadigen.
  • Rij verder door en laat de wissel achter u. Zie verder in de eerste en volgende bochten op de stalen sporen of uw loc of wagen daar zonder problemen door komt. Gaat dit goed dan kan u verder doorrijden. Ingeval van problemen ( = piepen, knarsen, ontsporen, enz ) dan, in de omgekeerde volgorde als hierboven beschreven, terug keren.
  • In geval van problemen, laat iemand met voldoende kennis u helpen na te zien hoeveel zijdelingse speling uw wielassen minstens moeten hebben om door onze bochten van 12,7 m te komen.

Rijden op onze spoorbaan met haar wissels

  • De maximale toegelaten snelheid is 8 km/h
  • Maximum loc gewicht is 150 kg en moet uitgerust zijn met minimum drie aangedreven assen.( maximale asdruk 50kg )
  • Op de hoge opstooksporen is het maximale loc gewicht 80 kg.
  • Er is slechts één enkele soort van buigstraal in het gehele circuit namelijk 12,7 m , dus ook voor de wissels. ( ter info: De minimum toegelaten straal voor het 5 “ spoor is volgens Zimmerman 7,5 m )
  • Men kan geen rondjes rijden op de baan zonder gebruik te maken van de wissels!
  • U vindt de asbak en hendel voor de lift in de watertoren.
  • Voor de veiligheid en om de wissels niet te overbelasten, indien u met passagiers rijdt, mag u enkel wagens inzetten die een spoorbreedte hebben van 127 mm ( 5 “ ) .
  • Onze spoorbaan is niet voorzien van aanpassingsbogen ( transition rail )om van een recht spoor over te gaan in een gebogen spoor of omgekeerd . Dit betekent dat u altijd een schok zal voelen als u van recht naar gebogen gaat of omgekeerd. Daarom dat wij ook aanraden om niet sneller dan 8 km/h te rijden. In het oude spoor hadden we daar minder last van omdat daar de buigradius 18 m was.

Er werden geen aanpassingsbogen ingebouwd omdat hiervoor twee supplementaire beton gietvormen nodig waren om linkse en rechtse aanpassingsbogen te gieten. De lay-out van het circuit zou ook een stuk moeilijker geweest zijn. Bij een grondspoor is dit natuurlijk veel eenvoudiger, daar zijn geen beton gietvormen nodig.

  • Het is niet toegelaten de wissels te verplaatsen als er locomotieven of wagens op staan.
  • De bruggen van de wissels zijn voorzien van een 2 m lang stalen niet buigbaar spoor en daarop kan wel gestationeerd worden bij het verplaatsen van de wissel indien dit noodzakelijk zou zijn.
  • Houd de kinderen goed in het oog want als ze teveel naar buiten gaan hellen dan loopt uw wagen gegarandeerd van het spoor. Rij daarom ook niet te vlug.
  • Wagens moeten voorzien zijn van beenbeschermers en voetsteunen.
  • Indien u met meerdere wagens rijdt plaats dan een rubberen of lederen flap over de opening tussen de wagens. Zo komen passagiers met hun handen of benen niet geklemd te zitten tussen twee wagens.
  • Als u terug thuis komt, zie dan altijd de staat van de remmen na en brengt deze direct weer in orde. Stelt u het uit tot de volgende keer dat u gaat rijden dan is de kans dat u zonder remmen komt te zitten zeer groot.
  • Na het rijden vang uw assen op in de kolenbak ( zit in de watertoren ) en laat het niet allemaal achter op de betonnen vloerplaat. Gooi de kolenbak leeg tegen de helling van de snelweg.
  • Niet-leden die komen rijden moeten continu vergezeld zijn van een KMYCA clublid dat hiervoor toelating heeft aangevraagd en bekomen bij het KMYCA bestuur.

Bij het beëindigen van uw rijden:

  • Plaats de vergrendeling van beide wissels terug en bevestig de beschermkappen terug over de wissels.
  • Plaats de twee bruggen terug in de rijstand en zet de vergrendeling op.
  • Plaats de lift tegen het spoor en laat de tafel dalen tot op het spoor.
  • Plaats alles wat u uit de watertoren haalde er terug in en sluit deze af.

Luc Hoorelbeke

5 nov 2019